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另一方面，航空公司从2016年7月陆续改变了代理费的支付方式，改为基于航段数量，并参考销售舱位高低而不同的定额标准。每个航段的代理费很多时候在十几块钱甚至更低。这样一来，不少机票代理就陷入了入不敷出的窘境。根据媒体的测算，如果通过呼叫中心销售一张机票，综合测算接线员、出票、送票成本、售后及垫资成本，以及房租水电、电话费、员工、税收等成本后，销售一张机票的直接成本会达到17块钱左右，网上销售的成本最低也要14块钱。代理费，已经难以覆盖机票代理的运作成本。

5月22日，土耳其航空董事长对媒体表示，他将在周五与波音CEO见面，讨论未交付的订单以及损失赔偿问题。这并非波音第一次遭遇多国航司索赔。2013年1月，波音787客机因电池问题，在十天内出现7次事故，导致全球大范围停飞，多家航司损失惨重。日本全日空航空公司、波兰航空公司、英国汤姆森航空公司、卡塔尔航空公司等数家航司纷纷“中枪”。由于该型号客机直到2013年6月才交付中国航司，所以中国航司“躲”过了电池故障事件。

住户部门债务风险总体可控。一方面，与发达经济体相比，我国住户部门杠杆率仍处于较低水平。另一方面，住户部门偿债能力较强，债务抵押物充足，期限较长，违约风险不高。2017年末，我国住户部门贷款/存款为62.1%，存款完全可以覆盖居民债务。2017年末我国住房贷款余额仅占抵押物价值的58.3%，住房贷款平均合同期限为272个月，流动性风险可控。今年一季度末居民住房贷款不良率仅0.29%，比上年末低0.01个百分点。

David Rennie：从政治的角度来看，接受华为5G技术转让的公司是美国公司比较好，还是欧洲或日本公司更好？还是您认为因为你们面临的问题主要是美国，所以把你们的5G技术卖给美国公司更好？任正非：主要看你能打下多少市场来，如果你买了技术，占领一个很小的市场，那是不值得的。必须要占领一个很大的市场，自己要先评估是否有能力占领这么大的市场空间。

易到创始人周航秉持“专车不应补贴”的理念，使得易到在“补贴大战”中毫无作为。易到迅速被“烧钱”的后起之秀滴滴、快滴赶超，市场份额一落千丈。“补贴大战”进一步挤压易到的生存空间，周航开始变得急躁，经常在公司里抱怨，“这怎么控制啊！”。易到必须参战，周航开始寻求融资，然而资本对网约车的兴致已经不如一年前那样热情。正在周航踌躇时，贾跃亭带着“乐视生态”的梦想现身。

8、David Rennie：刚才提到香港。最近看到香港一家民营企业国泰航空，被迫替换了高层、开除了员工，纯粹是因为政治因素，因为其员工在香港参加了示威。这相当于中国中央政府迫使民营企业做出政治方面的决策，这会不会让中国民营企业的处境更加艰难？你们试图对外解释民营企业不受中国政治影响，但中国政府却对国泰航空采取了行动。这会不会让民营企业的处境更加艰难？